业内专家称2006年是中国二手车市场元年，因为那在新管理办法启动下剧烈变革的销售模式，更因为那日新月异的销售量增长速度。　　■车企全面进军二手车领域　　2006年二手车市场最大的变化，就是汽车企业开始全面进军二手车市场。二手车新政放开了汽车企业被捆绑多年的手脚，让中国二手车市场告别了以个体经纪公司为主的传统经营模式，开始走上了规模化与规范化经营的道路。　　外资成为引领中国品牌二手车市场的先锋，例如奥迪3A二手车服务内容囊括免费二手车检测、评估、收购、认证、销售、以旧换新、以旧换旧、售后服务和备件销售。其最大优势是全面遵循奥迪全球统一的二手车经营标准。国内几乎所有合资品牌都已进入二手车领域，都有现成的操作标准，等待的仅是车型换型周期。　　■二手车走上品牌经营之路　　2006年，大汽车企业的品牌店开始扎堆进驻全国最大的旧车市场北京花乡旧机动车交易市场，形成二手车品牌店集群。专家认为，由于从事多品牌二手车交易，可能更具抗风险能力和发展潜力。　　热身多年的汽车置换在2006年终于有了突破性的增长，多数服务良好的4S店都从中淘到了金子。2006年在北京金源商城举办了我国首场大规模的品牌二手车联展，有上海通用、东风雪铁龙、华晨宝马、一汽大众等6大厂家和10多家经销商参加。去年，上海通用诚信二手车、奥迪AAA二手车、上海大众特选二手车等都成为市场认可度较高的品牌二手车。　　■汽车拍卖成朝阳行业　　二手车市场的放开，使汽车拍卖成为朝阳产业。去年仅北京就有十几家老拍卖行开拓了汽车拍卖业务。去年底，全国最大的二手车拍卖中心在北京旧机动车交易市场建成，标志着汽车拍卖将成为今后二手车交易的重要方式。此拍卖中心采用了同步网络拍卖系统，可实现全国联网拍卖，可以实现一天同步拍卖二手车2000辆以上。　　汽车拍卖以其对信息的强大需求，使徘徊多年的汽车电子商务在2006年看到了曙光。第一车网推出的二手车“一口价专区”，其价格抹去水分，比市场一般报价低了5左右。网络与经销商、经纪公司的紧密合作，正在彻底改变中国二手车交易的原始方式。　　■旧车销售超过新车　　我国进入私车时代10年有余，已到了大量换车时代，这给实行二手车新政提供了极佳机遇。去年，我国旧车销量的增速已明显超过新车，专家预计2008年北京二手车交易量将与新车持平，2010年将超过新车。　　仅以卖新车为生越来越危险，新旧车同场经营成为风行的销售模式。销售车型结构上也比以往有了明显变化，二手车市场打破了长期以低档车当家的局面，北京、上海等城市高档二手车销量明显上升，新车上市三个月后一般就会出现在旧车市场上。新旧车市场之间的顺畅通道也影响着人们的购车观念，保值率越来越成为消费者购车时的重要参考因素。　　■本土企业面临挑战　　2006年，刚想腾飞的中国二手车市场已感到了外资参与竞争的挑战。中美合资上海美瀚国拍卖机动车拍卖公司的成立，标志着外资已排除政策阻碍向中国二手车市场长驱直入。去年我国加入WTO整五年，业内人士认为，如果中国经销商不加快强化经营能力，有重蹈新车市场本土汽车企业被边缘化的覆辙。　　此担忧并非空穴来风。中国二手车市场并未完全“松绑”，真正开放还将面临体制挑战。2006年是二手车管理新办法及配套措施全面推行的第一年，已经暴露出诸多体制弊端。新的二手车交易管理办法出台后，规范二手车市场急需的《二手车交易规范》被诸多商家认为可行性不强，说明政策调研阶段应由侧重自上而下转变为侧重自下而上，由侧重听少数专家意见侧重为听多数基层商家意见。如此，政策可行性会更强，政府公信力也会更强。　　晨风

美国二手车市场简析

今年以来，二手车市场呈加速趋势，旧车的销售量和新车基本持平。专家预言，中国二手车市场销量有望在几年内超过新车。国内二手车市场的发展呈现出旧车档次越来越高的特点。近10年汽车保有量的迅猛增长，车型变换越来越快，换车时代便呼之欲出。 上海的新车更新速度相对较快，二手车资源相当丰富，包括本市和外地对二手车的需求蕴藏巨大潜力，吸引了长三角地区的旧车商。中高档品牌二手车正在成为二手车市场的主流车型。日前，口岸二手车市场在沪成立，以国产进口品牌为主，为方便本市及周边地区的用户提供更多的选择机会。该市场是上海外高桥集团所属的外高桥汽车交易市场，它将成为我市东北部重要的二手车功能服务中心，为广大二手车用户提供二手车过户、转籍、上牌、评估、售前、售中、售后的一条龙服务

据上海二手车联合市场日前发布的最新统计数据显示，今年前10个月，本市二手车交易量（包含摩托车）累计已达182150辆（其中2月份起交易的各类高污染限行车辆41755辆），同比上年增长35.72%，已超过去年全年交易总量的10.03%，二手车持续旺销的局面已经来临。 与此同时，人们的汽车消费观念正在不断成熟，新车不断降价以争取市场份额的同时，也降低了消费者的产品信任度，在降价的同时，人们购买新车的保值度也在不断下降，很多人开始考虑购买二手车。 分析今年以来本市二手车交易的主要特点是：交易总量同比上年再次出现大幅度增长，受高污染限行车辆提前交易的带动，今年2月以来本市累计二手车交易同比上年始终保持30%左右的高增长率。其次，二手车交易中的轿车交易增幅更显突出。1-10月，本市二手车累计交易量为166798辆，同比上年增幅为39.54%，明显高于平均增长率。其中，轿车交易量为95930辆，同比上年增幅达60.35%，占汽车交易总量的57.51%，而截至11月底，本市今年新上牌的机动车累计总量仅为185517辆。按此发展趋势，上海车市二手车销量极有可能全面超越新车销量。 作为汽车产业链的重要组成部分，二手车流通领域的各类经营主体已经呈现出强劲的发展势头。特别是《二手车流通管理办法》颁布实施以来，二手车经销企业、拍卖企业等新型经营主体大量涌现，过去单一的集贸市场式的二手车销售方式正在向品牌经营、拍卖、有形市场等多种营销方式共存的方向转变。 据了解，自从通用别克率先在国内推出品牌二手车业务之后，大众、丰田、奥迪、东风日产也纷纷涉足这一领域。多数品牌二手车的经营模式是以二手车置换的形式进行的，包括置换、认证及销售等业务。据经销商介绍，之所以品牌二手车依然受到欢迎，是由于这些二手车经过了汽车企业的专门认证，不仅具有良好的质量可靠性，而且其售后服务体系也和新车一样有“保障”，加上其相对新车较低的价格本身，都对消费者构成很大吸引力。

开设置换业务，而在北京还有比较大规模的旧机动车交易市场。4S店是二手车置换业务，而旧机动车交易市场是单一收购二手车，到底哪个收购价格更划算？流程更安全，更放心呢？下面我们就来对比一下，您可能就会更了解其中的情况了。 4S店和旧机动车交易市场谁收车出价相对更高？ 旧机动车交易市场或者4S店在收购旧车时都会使用各种手段压低收购价格。首先当您先期进行电话咨询的时候，对方最关注的就是询问您的车辆是否有过严重的碰撞，在得知你这个车没有严重碰撞以后，便给您开出一个高于当时市场行情的价格来稳住您，（原因就是迷惑您，使您认定他的收购价格是市场上最高的，而放弃继续寻觅价格的机会）。待等您开车到店以后，工作人员便会找出各种理由，最简单的就是以您车上的小刮蹭，变速箱，发动机声音来断定，您的车再开一段时间绝对有“问题”出现，用这样的语言来吓唬您，使您对自己爱车产生了疑虑，接受他们重新开出的价格。（这个价格会低于电话中报给您价格5000左右）。这种情况完全是因为卖车者对市场行情与汽车不了解所造成的，其实通过一些小方法是可以完全避免的。 解决的办法：在卖车之前了解与您同品牌，同款式，同年的二手车市场行情，或者开车实际到旧机动车市场和4S店里进行估价，多转转，做到市场行情心知肚明。这样就可以避免在收购价格上先吃一亏。（一般的小刮蹭，不会影响整车的价格） 而在选择是到旧机动车市场还是4S店交易中，我推荐您选择4S店，理由有以下这些方面：因厂家每年对4S店收购旧车是有一定任务的，（厂家要求4S店一年中必须达到一定数量上的置换任务，没有完成任务直接影响厂家给4S店的年底反利，所以4S店是很希望置换成功的）。这便是4S店的软肋，所以您完全可以利用这个特性，在与4S店收购价格方面变被动为主动，与4S店讨价还价，给自己争取最大的利益。 过户两次变一次，卖方与收购方谁的风险更大 旧车价格商量完毕以后，下面的手续就该是过户了，过户简单直说就是车辆使用人的（您）名字转换成对方（收购人/受买人），过户过程中会产生一定的费用。个人对个人过户手续所需证件包括：卖方个人身份证，买方个人身份证，车辆购置税发票，过户车辆机动车登记证书，车辆行驶证，旧机动车买卖合同。 理论过户应该是这样的流程：您过户给旧机动车市场或者4S店，他们再过户给购买此车的消费者。实际操作中并不是这样的，按照上面的流程将产生两次过户费用，这无疑加大了旧机动车市场或者4S店的收购旧车成本。 为了避免无端成本的增加，就形成了这样一个流程：在您卖车给旧机动车市场或者4S店以后，他们会和您签定一份协议，协议规定自即日起此号牌车辆如出现任何违章与事故，被盗均由收购方承担。当然了，您也可以要求旧机动车市场或者4S店马上过户，不过中间产生的费用，就需要大家共同协商了。 给你解决的办法是：出于对企业规模大小判断来考虑的话，推荐大家选择4S店，毕竟营业规模大一些的4S店在出现问题以后比较好追讨。 黑手伸向保险 很多卖车的朋友眼睛都会一直盯着车辆收购价格，而忽视了车辆自身的保险。这个保险在卖车的时候根本起不到抬高车价的作用，而旧机动车市场或者4S店会在收购成功以后马上退保，这样一来，车辆收购成本就又有所降低了。相反您却没有得到任何的补偿。 推荐您在卖车之前，查看保险还有几个月的时间才会到期，如果还有一个季度以上的时间才会到期的话，尽量在车辆快出手之前申请退保。 总结 就以上说明来看，二手车交易与置换还是存在很大的漏洞，而收购价格上更多需要消费