八五折购买特价QQ、参加免费评估即获1200元购车基金、按揭免首付以及特价车……从本周起，一场“2006全城换车大行动－－申蓉周”主题活动正式启动。申蓉汽车以一系列大手笔的优惠举措参加到本报“换车行动”中来，众多空前重磅优惠举措将让蓉城车市产生强烈震荡。
　　特别举措 八五折QQ
　　只在此次“换车行动－－申蓉周”上出现的八五折特价QQ无疑将成为最热门的车型。记者从申蓉奇瑞获悉，原价4.08万元的QQ T1型自动挡车型在此次活动期间仅售3.48万元。另外一款QQ标准助力型原价3.68万元，有真皮、CD以及方向助力等配置，此次价格探底至3.28万元。
　　虽然名额有限，不过这样的优惠对于消费者而言无疑是一次上好的选择。而在“申蓉周”期间置换QQ、旗云之星的车主们还能得到2000元大礼包或1200元礼金券。此项优惠举措将于10月31日截止，消费者可要抓住机会哟。
　　免费评估 送购车基金
　　“二手车的估价一直是困扰消费者的问题，四处询价耗费时间与精力，而且也容易陷入车“串串”的陷阱。”申蓉汽车总裁助理何凌女士告诉记者，此次“申蓉周”期间，申蓉汽车将邀请专业二手车评估师在现场设点免费评估，同时为前来评估的消费者送出1200元购车基金！它可以在申蓉奇瑞、别克以及大众三家4S店内购买新车时使用。在提供购车基金的同时，还将在“换车行动”中为消费者提供“置换大礼包”，其中包括新车保险9.5折，申蓉时代10次专业洗车卡，代办年审等增值服务。
　　提供尾气净化服务
　　据了解，对于暂时不愿置换车的消费者，申蓉汽车提供了加装尾气净化装置的方式以达到排放达标。据悉，尾气净化装置有两种，一种是机械净化装置，加装价1500元左右；而另外一种电控净化装置，价格为2500元。何凌表示，凭借申蓉12年的专业
汽车维修经验，加装的尾气净化装置能够为消费者解决排放问题。据悉，申蓉方面对加装的装置提供2年5万公里的质量担保。
　　以上各项优惠举措即日起正式实施，感兴趣的消费者可到申蓉汽车咨询详情。

据最新统计数据显示，目前中国汽车保有量已超过4000万辆，2005年我国汽车总销量达592万多辆，中国在汽车保有量和年产销量两方面已成为世界第三汽车大国。随着中国汽车市场的不断成熟和发展，二手车市场近两年来得到迅速的发展，二手车行业也逐渐形成，2005年10月1日《二手车流通管理办法》和2006年3月24日《二手车交易规范》的相续出台也标志着二手车行业将逐渐地规范和完善。　　中国的二手车行业还处于初级阶段，作为一个新兴的行业，其巨大的市场前景引起了社会各界的关注，也使得越来越多的人投身了二手车行业或准备加入这个行业。二手车行业的收入也成为求职者关心的热点。　　二手车人才急缺 据中国汽车流通协会二手车分会的数据显示，目前全国具有二手车评估资质人数为8000人左右，而从业人员至少在30万以上，以今后两三年二手车市场翻一番来计算，这个行业的人才缺口至少在30万以上。　　行业从业人员收入现状　　第一类，二手车经纪公司。这类公司的规模通常是一个店主或几个合伙人加上四五个业务员，以北京市为例，经纪公司老板年利润约在20万以上；业务员月收入分为工资基数及业绩提成，工资基数约为1500元，业绩提成则差距较大，总收入平均在2500元左右，由于此类企业一般规模较小，抗风险能力较弱，收入不太稳定，对求职者的吸引较小，且能力较强的业务人员转化为自立门户的概率较大，因此这类二手车商对业务人员的需求较大。据调查，目前独立开店的人员中有40%多来源于业务员。　　第二类，品牌二手车和汽车4S店二手车部门。为了提升新车销量，新车生产厂家对车主的二手车服务日益重视，总部多设有二手车研究规划部门，在销售终端也开始设立独立的二手车交易服务部门。此类企业对二手车业务的考核，不仅体现在赚取交易利润，还与新车销售挂钩，因此，其收入基本上与整体业绩挂钩。记者从一汽大众认证二手车了解到，品牌二手车的部门负责人年收入在8-10万，一般员工在4―5万左右；汽车4S店的二手车部负责人年收入平均5―6万，业务员大约是2―3万。此类企业工作环境好，薪酬体系也比较健全，但也存在进入门槛高的问题。　　第三类，专业二手车评估机构。在《二手车流通管理办法》出台之后，国家取消了对二手车的强制评估，实行自愿评估制度，据了解，能够获得审批的北京二手车评估机构不会超过两个名额。这也是意味着，二手车评估的市场将大大萎缩，并且会逐渐地走向市场的边沿，所以，其发展前景和收入也将会受到很大的影响，年收入目前为2―3万元。　　第四类，二手车拍卖机构。近两年来二手车的拍卖也逐渐热闹起来，但还在起步阶段，相对于日本、美国等发达国家，中国的二手车拍卖还处于萌芽期，交易量很小，只能作为综合性拍卖公司的一项辅助业务或培育项目，单纯的二手车拍卖公司在目前基本上还是投入期，难有盈利。二手车拍卖作为市场一种新力量，还有待于进一步发展，目前，此类企业的二手车从业人员年收入一般在2―3万元之间。　　第五类，新现象。日前，记者在走访北京市场时发现，好几个二手车市场中都有273中国二手车交易网服务中心，向服务中心负责人了解得知，加入273连锁后，因为利用了该网站的知名度，可以将市场内其他车商都当作自己的服务对象，使可交易车辆大大增加，加上网站上买主众多，短期内增加了不少收入，由于增加的效益与业务员收入挂钩，业务人员的月收入可达1万元以上，既懂车又懂网络运用的业务人员经过总部短期的培训即可上岗。这类企业是新兴的二手车经营模式，利用网络的品牌整合能力和连锁经营的渠道力量，很有发展潜力，此外，此类企业一般具有比较完善的服务流程和先进服务理念，业务开发、资源整合、营销推广等各方面也都比较专业。从择业的角度来讲，可以为员工提供比较大的空间和平台。　　行业发展趋势　　据中国汽车工业协会的预测，2006年我国汽车产产销量将比2005年增长12%左右，达到640万辆左右，超过了日本新车的增长，有望成为仅次于美国的世界第二大汽车消费大国。而二手车的交易量2006年有可能突破300万辆，此外业内专家普遍认为2007年、2008年将是二手车的“井喷”时期，2001年、2002年、2003年的新车大潮将转化为二手车的大潮。

今年二手车市场呈明显加速趋势。上半年旧车销售增速已高于新车，同比增长52％，年终可望有更喜人的数字统计。有业内专家预言，中国二手车市场销量有望在几年内超过新车。　　政策推动加市场渴求，中国二手车市场的加速几乎是必然的，其特点也非常鲜明。其一是旧车档次越来越高。近10年汽车保有量的迅猛增长，车型变换越来越快，换车时代便呼之欲出。小面、夏利等低档车主宰旧车市场的时代已然结束，“老三样”的风光也正在衰落。如今你可以在北京旧车市场上看到任何一款受青睐的高档轿车。品牌光环下的性价比之争，取代了单纯的价格战。汽车置换店以价格及信誉优势大大拓展了旧车源，中高档品牌二手车正在成为二手车市场的主流车型。　　其二，形成了大型二手车交易集散地。北京旧车交易市场是其中规模最大的一个。北京相对充足的车源、相对便宜的进价吸引了全国各地的旧车商，一辆北京高档旧车卖到外地甚至可多卖出万把元。地区差价是二手车全国流通的有力杠杆，大流通的直接结果就是对法制化商业环境的渴求，以系列新型合同样本为标志的二手车业“行规”正在建立。其三是销售业态的提升。以往小门小户现场交易的销售方式已满足不了大流通的需要。汽车拍卖及电子商务销售的业态越来越被二手车商家看好。从今年初北京旧机动车交易市场与中古汽车拍卖公司联合举办的二手车网上拍卖，到最近北京、上海等地举办的大型品牌二手车拍卖，都尽显汽车拍卖交易便捷、价格透明的优势。汽车专卖店大举进军二手车领域后，由置换而激增的车源占用了大量资金，拍卖就成了最好的销售及资金循环方式。对消费者来说，由拍卖场上买二手车也带来更好的心理感受。据悉，拍卖公司进入汽车流通领域非常积极，仅北京就有近10家拍卖公司打出汽车拍卖业务的广告。拍卖公司成了汽车置换专卖店拓展业务的坚强后盾，有质量和售后服务保障的认证车已成为拍卖场上供不应求的俏货。拍卖公司与互联网的结合更形成了促进二手车流通的强大销售机器。　　中国二手车市场加速固然可喜，但与国外同行相比差距还甚远。发达国家旧车年销量都远高于中国。日本二手车年销量已连续6年超过新车，德国和美国二手车年销量分别是新车的2倍和2.5倍，英国则是3.5倍。如此看来，无论从销量上还是销售形式上看，我国二手车市场都远未成熟，需求远没有挖掘出来。业内人士普遍认为，中国二手车市场要真正放开，最应加强的是政策竞争力。具体点儿说:该放的还没有放开，该管得还没有管好。比如说经营场所为何一定要集中到一个场地？专卖店为什么不能在自己店里完成所以旧车交易的程序？比如同样经营旧车，经纪公司、二手车经营公司等不同经营主体的税率为什么数额差距甚大？　　起跑线上规则不公往往扭曲着本应公正的市场法则，限制了先进商业模式的发展。延长了落后业态的滞留时间。中国汽车市场依然是政策决定命运的时代，行业艰难起步时政府应怎么管？管政策法规的透明公正，放企业的自主经营行为，是政策制定者的最佳平衡点。放开市场呵护市场的过程，也正是政府提升自身公信力的过程。　　期待一个更生机勃勃的中国二手车市场，这需要企业努力适应市场，也需要加强政策竞争力。

三年前，买一辆经济型车需要付出十几万元，拿这个价格和当前汽车价格进行比较，可以发现车价少则降了4万元，多则降低六七万元，降价幅度过大直接导致这个市场里的车型在三年间保值率上表现不佳。更为尴尬的是，部分车型的当前市场价格居然和使用了三年的其他二手车价格相差不多。
　　如果单纯从保值率上看，“老三样”(捷达、普桑和富康)比后来者更有生命力，其中又以年岁最长的普桑为最。
　　尽管20年前的普桑价格高得令人难以置信，但是就近几年来说，普桑的价格在走向平民的时候也日趋稳定。与此同时，普桑在旧车市场的表现十分出色，不仅十分抢手，而且保值率超高。
　　由于普桑的保有量极高，使它们的二手车价格已不受停产与否等因素制约，加上价格相对稳定，维修方便经济等诸多优势，这几年来，不论在新车市场，还是在二手车市场里，桑塔纳的销售状况都不错，在旧车市场更成为经典车型。
　　一辆1998年的化油器普桑，行驶里程20万公里以上，如今在二手车市场上仍能卖到3.5万元以上，如果不是上海对这些高污染车要进行限制，这辆车甚至能卖4万元以上。
　　但是，如果是一辆2000年购买的赛欧，上市时是抢手的10万元家轿，如今其新车的售价在经销商处甚至不到6万元。
　　不得不赞叹普桑的保值，它也为德系车赢得了保值率高的美名。

　在二手车市场，低价一直是影响二手车交易量的主要因素。一般情况下，价格越低的车需求量往往越大，成交周期相应也比较短。二手吉利车以其百姓车的定位在二手车市场也有很好的市场表现，但是近期开始，由于其新车价格变化比较大，二手车也因为价格的不稳定呈现观望状态。　　据统计，近期以来，二手车吉利车如美日、豪情等车型成交量开始下滑，价格也随之出现不稳定，和前一段时间比较，价格降低在200元左右，成交量也随之出现不稳定。如2003年的吉利美日目前的价格在2.4万元左右，而在7月份，同样车型的价格都在3万元左右；2003年的吉利6360E1价格在1.9万元左右。而在5月份，价格几乎都在2万元以上。有关人士分析，由于本身价格较低，像二手吉利车这种价格调整都只是微调，调整幅度几乎都在千元左右，不会对后市构成太大的影响，因此，这个时间出手比较合适。